Ich bin kein Anhänger der Auto-Bild, einige Aspekte des Tests finde ich schon beachtenswert:

Bei aller Unkenntnis der Bild-Leute stellt der Bild-Test ja recht genau die Situation des Grundpackungskäufers dar. Der ist nicht Spezialist wie wir, sondern erstmal kaum vorgebildet und hat hoffentlich schöne Erinnerungen an Carrera.
Die Beurteilung der Exklusive Bahn ist für mich teilweise realistisch, für Anfänger ist das System aufwendig (Randstreifen) und sensibel zu fahren. Auf- und abbauen der Bahn ist in der Tat nicht ganz einfach. Diese Kritik sollte aber den typischen Exclusive Käufer, der von den klassischen Autos und der Größe der Fahrzeuge angelockt wird, nicht abschrecken. Und außerhalb des Kinderzimmers ist die Maximierung der Kurvengeschwindigkeit nicht immer das Hauptziel.

Bei Pro-X werden wieder die Bahnstücke und die Zuverlässigkeit der Autos kritisiert. Nicht erwähnt wird, dass bis zu vier Autos fahren können, die Ghost-Car Funktion und der m.E. günstige Preis der Einzelfahrzeuge.
Dass eine SCX bahn für 380 Spaß macht, davon würde ich nun auch ausgehen, halte den Preis aber nicht für sehr konkurrenzfähig. Interessant ist die Anzahl der Fahrzeuge und Weichen bei SCX.

Was ist mein persönliches Fazit?

Exclusive ist wirklich eine exklusive Produktlinie, die in Kinderzimmer kaum vordringen wird. Was fasziniert ist die Größe und Reaktion der Autos und die Gelegenheit, eigene Fahrzeuge zu bauen und zu fahren. Carrera ist Monopolist und verhält sich derzeit wie ein solcher, bei allerdings moderater Preispolitik.

Im Pro-X und Evo Bereich ist Carrera Marktführer und verhält sich auch so:

Aufgrund des hohen Altbestandes an Schienen hält Carrera an einem technisch sehr umständlichen Schienensystem fest, das allerdings durch seine schiere Auswahl an Teilen unerreicht bleibt. Der Grip der Schienen ist mäßig, die Teile sind sehr groß und es bricht immer mal gern was ab.

Im Gegensatz zu den 60ern liefert Carrera zwar den Trafo nicht aber Rundenzähler und setzt auf Kauf von zusätzlichen Teilen. Wirtschaftlich wahrscheinlich erfolgreich, begrenzt aber den Spaß an den Grundpackungen.

Fahrtechnisch sind die Evos wesentlich verbessert, sind aber nicht an der Spitze des Marktes. Scalextric Autos sind meines Erachtens der Zeit das Schnellste was es gibt. Dafür ist die Auswahl von Carrera mit Ferrari und zukünftig DTM zielgruppenorientiert.
Ich kann das technische Material wie Regler usw. von Carrera nicht mit den Konkurrenzprodukten vergleichen, aber Carrera leistete sich hier immer wieder Fehler:

- X-treme Regler war ein Komplett-Ausfall
- Die roten elektronischen Regler sind meines Erachtens gut, sollen aber auch anfällig sein
- Die ersatzweise gebrachten schwarzen Regler sind m.E niemals aus Kundensicht getestet worden. Für mich unverständlich wie man sowas in Grundpackungen legen kann.
- Das Race-Management kam verspätet auf den Markt und musste trotzdem nachgebessert werden. Für mich technische in Flop, erwarte meine Main-Unit Ende Quartal I 2005. Ich als Clubmitglied habe darüber immerhin Infos und bin hier sehr gut betreut, aber was macht der Kunde im Lande ohne Clubengagement?
- Pro-X, wenn sich hier bestätigt, das die Drähte im Anschlussstück zu dünn sind, ein verheerender Fehler. Wegen zwei falsch dimensionierten Kabelstücken ist der Grundpackungskäufer frustriert weil nix mit dem Ghost-car läuft. Sehr übel.

Alles in allem besteht die Gefahr, dass sich Carrera aufgrund des hohen Altbestandes an Materials und des derzeit bestehenden Kult-Faktors nicht auf